Реферат расчётно-пояснительная записка 25 стр., 8 табл., 8 исто

РЕФЕРАТ

Расчётно-пояснительная записка: 25 стр., 8 табл., 8 источников, 2 приложения.

Объект изучения — процесс управления материальными потоками в сфере обеспечения предприятия материальными ресурсами.

Цель работы: разработать закупочную логистическую систему энергомеханического завода.

Методы выполнения работы: изучение учебной литературы и лекционного материала.

В процессе выполнения курсового проекта разработан алгоритм и выбраны правила создания закупочно-логистической системы; выбор поставщика втор. ресурсов для переработки на электромеханическом заводе; выбор метода закупок втор. ресурсов; определение площади собственного склада завода для хранения закупаемых втор. ресурсов.

В результате выполнения курсового проекта получены плановые показатели закупочно-логистической системы энергомеханического завода.

Разработка и внедрение закупочно-логистической системы позволит удовлетворить потребность энергомеханического завода во втор. ресурсах и энергомеханическом оборудовании с максимально экономической эффективностью.

ЛОГИСТИКА, МАТЕРИАЛЬНЫЙ ПОТОК, ЗАКУПОЧНАЯ ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА, ПОСТАВЩИК, ПЛАНОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ, РЕЙТИНГ ПОСТАВЩИКА

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Обзор литературы.

2. Цель и задачи.

3. Актуальность.

4. Многокритериальный выбор технологической системы погрузочно-разгрузочных работ.

5. Выбор транспортных средств для ПРТС.

6. Выбор метода закупок вторичных ресурсов.

7. Определение площади собственного склада завода для хранения закупаемых втор. ресурсов.

8. Расчет плановых показателей закупочной логистической системы энергомеханического завода.

Выводы

Список используемой литературы

Приложения

ВВЕДЕНИЕ

Уголь в Украине является основным энергоносителем, поэтому от работы угольной промышленности зависит состояние экономики государства.

По данным на 0.1. 0.1. 2001 г. в состав отечественной горной промышленности входят 169 действующих и 87 закрывающихся шахт; 40 обогатительных фабрик; 70 шахтно-строительных; 51 машиностроительных и ремонтных заводов; 47 железнодорожных и автотранспортных предприятий; 16 научно-исследовательских и проектных институтов. Всего угольная промышленность включает около 700 предприятий и организаций, на которых трудятся 570 тыс. чел. из них 310 тыс. чел. на шахтах, в том числе 195 тыс. чел. на подземных работах.

В 2004 г. объём угледобычи в Украине составил 81 млн. тонн. За 8 месяцев 2005 г. — 51,6 млн. тонн. Программой «Украинский уголь» утверждённой Постановлением Кабинета Министров Украины от 19. 09. 2001 г. №1205 предусмотрено наращивание угледобычи к 2010г. до 110 млн. тонн, а к 2030г. до 125 млн. тонн.

Поскольку основным источником энергии для питания шахтных машин и механизмов служит электрическая энергия, то одним из ключевых условий выполнения данной Программы является замена на угледобывающих предприятиях физически и морально устаревшего электрооборудования новым. При этом большое значение имеют: соблюдение сроков поставки, качество и стоимость электрооборудования.

Как показывает отечественный и зарубежный опыт одним из основных направлений соблюдения установленных сроков поставки, повышение качества и снижение стоимости продукции выступает создание логистических систем, позволяющих максимально сократить затраты времени и средств на логистические операции. В числе таких операций важное место занимают операции, реализующие функцию материально-технического снабжения.

В связи с изложенным, темой курсового проекта является разработка закупочной логистической системы энергомеханического завода.

1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ

Так как для выбранного мною предприятия — ОАО «UVT» ещё не разрабатывались подобные системы мою работу можно считать новаторской для данных условий выполнения работы. В начале разработки данного курсового проекта мною были просмотрены несколько работ по разработкам логистических систем на новых, только что построенных, предприятиях. Просмотрев данные работы мною были сделаны выводы, что для разработки логистической системы недостаточно иметь перед собой лишь генеральный план промышленной площадки данного предприятия. Необходимо посетить производство и на личных наблюдениях, увидев все проблемы, огрехи в функционировании ПРТС на предприятии составить, или хотя бы попытаться составить логистическую систему для данного предприятия. Разработка логистической системы для меня заключалась не только в усовершенствовании схем передвижения грузов, но и в рационализации системы передачи данных, информации по территории предприятия и за её пределы.

Логистика — наука о рациональной организации, управлении и технико-технологическом обеспечении потоковых процессов в сфере материального производства и обращения с целью максимального удовлетворения спроса.

Понятие материального потока (МП) относится к концептуальным понятиям логистики. Оно обобщает непрерывность движения и изменения продуктов труда в сфере материального производства и обращения в процессе их управляемого перемещения от источников ресурсов через производителя к конечному потребителю. Материальный поток — управляемое явление, в процессе которого к определенному материальному объекту целенаправленно прилагают различные преобразующие воздействия (логистические операции).

Понятие информационного потока (ИП) также является ключевым в логистике. Практически любой управляемый материальный поток сопровождается соответствующим информационным потоком, который, в некоторых случаях, может возникнуть значительно раньше материального потока и существовать более продолжительный период времени. Информационный поток — это управляемое явление циркуляции в логистической системе, а также между логистической системой и внешней средой сообщений в процессе целенаправленного приложения к ним преобразующих воздействий (логистических операций). Новизна логистического подхода в хозяйственной деятельности заключается, прежде всего, в смене приоритетов ее результатов. Во главу угла при этом ставится столько сам продукт, сколько процесс в форме потока (материального, информационного, финансового, энергетического и т.д.), в котором сам продукт является лишь одной из составных частей. Целенаправленная хозяйственная деятельность, основанная на логистической концепции, априори предполагает четкое, постоянное, сквозное управление всеми потоковыми процессами. При этом суть управления заключается не только в пассивном контроле за прохождением потоковых процессов, а в активном их преобразовании с целью выполнения конкретной, четко установленной задачи, подчиненной общей цели логистики. Логистическая операция — обособленная совокупность действий, направленная на преобразование логистических потоков в соответствии с конкретной задачей и обшей целью их управления. Одной из основных характеристик отдельно взятых ЛО-ций или их групп является приоритетность.

Приоритет — величина, характеризирующая значимость одной логистической операции по отношению к другой или одной группы логистических операций по отношению к другой группе, если между ними возможна конфликтная ситуация.

Например, постановка под разгрузку вагонов, прибывших одновременно с разнотипными грузами. последовательность укладки на хранение различных товаров и т.д.

В логистике приоритеты можно разделить на:

— безусловные;

-динамические.

Безусловный приоритет предполагает, что этот критерий для всех рассматриваемых ЛО-ций или их групп имеет равные значения. В этом случае все требования на выполнение тех или иных ЛО-ций считаются равноценными и установление очередности в порядке их выполнения является не обязательным.

Следует отметить, что значительно чаще на практике встречаются хозяйственные системы, в которых ЛО-ций имеют динамические приоритеты.

Динамический приоритет предполагает, что выполнение тех или иных ЛО-ций определяются качественными и количественными признаками поступающих требований.

Качественными признаками требований на выполнение ЛО-ций могут быть, например, характерные особенности заказчика и т.п. Известны случаи, когда хозяйственные структуры используют . например, инверсионный порядок обслуживания, т.е. когда требования поступившие раньше, выполняются позже.

Количественным признаком может выступать, например, масса. Так, отгрузку угля на баржу начинают после поступления от поставщика на портовый склад количества продукта, соответствующего грузоподъемности баржи.

В свою очередь среди динамических приоритетов выделяют два их вида: абсолютный и относительный.

Абсолютный приоритет означает, что при поступлении требования более высокого класса обслуживание требований более низкого класса прерывается. Например, на базе УМТС угледобывающего холдинга в срочном порядке производят отгрузку оборудования и материалов, необходимых для ликвидации аварии на том или ином предприятии холдинга, прерывая при этом все другие ЛО-ций, препятствующие выполнению аварийного требования.

Относительный приоритет означает, означает, что обслуживание текущего требования доводится до конца, а затем поступившее требование более высокого класса принимается к обслуживанию вне очереди. Например, заказы на транспортное обслуживание основных потребителей, определяющих постоянно значительную часть портфеля заказов транспортно-экспедиционного предприятия, выполняются обычно вне очереди, но после завершения обслуживания текущих заказов, т.е. уже принятых к исполнению. Закупочная логистика — это управление материальными потоками в процессе обеспечения предприятия материальными ресурсами.

Значимым элементом микрологистической системы является подсистема закупок, организующая вход материального потока в логистическую систему. Управление материальными потоками на данном этапе имеет известную специфику, что объясняет необходимость выделения закупочной логистики в отдельный раздел изучаемой дисциплины.

Любое предприятие, как производственное, так и торговое, в котором обрабатываются материальные потоки, имеет в своем составе службу, осуществляющую закупку, доставку и временное хранение предметов труда (служба снабжения): сырья, полуфабрикатов, изделий народного потребления. Деятельность этой службы может быть рассмотрена на трех уровнях, так как служба снабжения одновременно является:

— элементом, обеспечивающим связи и реализацию целей макрологистической системы, в которую входит предприятие;

— элементом микрологистической системы, то есть одним из подразделений предприятия, обеспечивающим реализацию целей этого предприятия;

— самостоятельной системой, имеющей элементы, структуру и самостоятельные цели.

2. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ.

Цель работыизучение и разработка рациональной логистической системы перемещения грузов, информации и персонала для предприятия ОАО «UVT».

Задачи работы:

Рассчитать требуемые площади под складские помещения.

Проработать схему передвижения грузов и информационных потоков на промышленной площадке предприятия.

Разработать подробную логистическую схему для снижения экономических затрат, затрат времени и повышению работоспособности транспорта.

Проработать основы теории и принцип действия оборудования.

Исследовать особенности эксплуатации оборудования погрузки разгрузки, транспорта, складирование, а так же передачи информации.

Определить грузопоток и дать характеристику грузов.

Проект транспортной системы должен выполнятся в соответствии с общими требованиями, предъявляемыми к современной технике и технологии. Для подтверждения правильности разработки системы проект должен включать в себя экономическое обоснование выбранной системы транспорта. Проект должен иметь последовательность изложения материала, убедительность аргументации, точность и однозначность формулировок, обоснованность принятых решений.

3. АКТУАЛЬНОСТЬ

Промышленный транспорт составляет одно из важнейших звеньев в производственном процессе предприятий и в работе общей транспортной сети.

Особенности промышленного транспорта энергоемких предприятий определяются его назначением, положением и задачами, стоящими перед ним. Транспорт энергоемких предприятий должен обеспечивать требования бесперебойного обслуживания производственного процесса.

Нормальный производственный процесс требует обеспечения:

своевременной подачи сырья, топлива, различных материалов,полуфабрикатов, продукции к цехам, складам, рабочим местам,передачи полуфабрикатов от агрегата к агрегату;

хорошо организованной доставки сырья и топлива на склады промышленных предприятий;

уборки отходов производства;

транспорта людей;

вывозки готовой продукции по подъездным путям на общую сеть магистральных железных дорог государства.

В зависимости от мощности грузопотоков, условий перевозок и местных условий выбирают вид транспорта и осуществляют его проектирование.

Непродуманные транспортные системы приводят к тому, что для большинства предприятий применены принципиально неправильные решения промышленного транспорта. Эти решения ещё более усложняются условиями хаотического расположения цехов на площадке промышленного предприятия.

При проектировании транспорта энергоемких предприятий возникают следующие вопросы:

правильного выбора вида транспорта;

разработки основных положений и методик по выбору транспортных устройств;

разработки рациональных схем и механизмов для перегрузки с одного вида транспорта на другой.

Удельный вес транспортных операций в технологии производства весьма значителен. На каждую производственную операцию приходится совершать ряд транспортных операций.

Чем совершеннее организация технологических операций, т. е. Чем меньше их продолжительность и трудоёмкость, тем большую роль приобретает транспорт и тем лучше, быстрее должны совершатся транспортные и тесно с ним связанные грузовые операции. Специалист промышленного транспорта должен хорошо знать требования технологии к транспорту, уметь выбрать наиболее оптимальный вид транспорта для данного предприятия и разработать для него рациональную логистическую систему перемещения грузов.

Исключительно большое значение имеет промышленный транспорт и в работе общей сети железных дорог. Оборот вагонов общей сети в значительной степени зависит от успешности работы промышленного рельсового транспорта.

Таким образом, единый технологический процесс включает промышленный транспорт в работу общественного транспорта и предъявляет к промышленному транспорту энергоемких производств ряд требований как к одному из элементов непрерывного транспорта. В то же время промышленный транспорт, являясь одним из основных звеньев производственного процесса, должен обеспечить четкую бесперебойную работу предприятия, ускорить и улучшить его производственные процессы.

Оптимальное удовлетворение этих требований возможно только в том случае, если разработать рациональную логистическую систему перемещения грузов, учитывая особенности данного предприятия (правильно выбрать вид транспорта на отдельных участках, установить рациональные взаимоотношения между работой станцией примыкания к общей сети промышленного транспорта…)

Каждый из видов транспорта имеет свою область применения, параметры, технические условия использования и свойственные данному виду транспорта технико-экономические показатели. На отдельных участках грузовой работы и перевозок, обслуживающих производственные процессы промышленных предприятий, могут быть применены различные виды транспорта.

Выбор того или другого вида транспорта зависит от характера перевозимых грузов и требований технологического процесса, величины грузооборота, расстояния перевозок, топографических, метеорологических и геологических условий местности, методов и условий погрузочно-разгрузочных работ.

4. МНОГОКРИТЕРИАЛЬНЫЙ ВЫБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Рациональное построение схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ возможно только в том случае, когда эта задача решается комплексно. Такое решение дает возможность согласовать все процессы и операции, совокупность которых определяет систему механизации.

Согласованная работа оборудования на всех участках схемы механизации достигается путем предварительной разработки технологического процесса погрузочно-разгрузочных работ, предусматривающего:

-определение основных условий выполнения заданного погрузочно-разгрузочного процесса, уточнение рода груза, выбор рационального варианта работы с учетом местных условий и наличия перегрузочных средств. После выбора варианта намечают схему

производства работ, определяющую последовательность отдельных операций, уточняют необходимое подготовительное и заключительное время (подготовку к работе и уборку после работы машин, установку инвентаря и т. д.);

-выбор нормативов, необходимых для переработки технологического процесса, уточнение паспортных данных подъемно-транспортных машин, включенных в схему механизации, установление норм выработки для подъемно-транспортных машин, включенных в схему, норм времени на отдельные операции, выполняемые вручную и при помощи механизмов, а также норм времени на подготовительные и заключительные работы;

-определение на основании принятых норм производительности механизированного процесса погрузочно-разгрузочных работ, как в целом, так и по отдельным операциям. При этом основным условием правильной организации перегрузочного процесса является обязательная увязка смежных процессов и операций как во времени, так и по производительности. Так как производительность отдельных процессов или операций может быть различной, то при определении производительности перегрузочного процесса в целом необходимо принимать за основу максимальную производительность одной из операций, доводя производительность всех остальных до выбранной путем подбора машин соответствующей производительности или параллельной установки нескольких машин, имеющих меньшую производительность;

-определение числа машин и механизмов, а также количества рабочих, занятых на отдельных немеханизированных или частично механизированных операциях по погрузке груза, на обслуживании машин и механизмов, включенных в схему механизации.

Количество рабочих, занятых на отдельных операциях, равно

где ni, — число рабочих на i-той операции;

Рi— производительность рабочего или группы рабочих на i-той операции в т/час;

Qno— количество груза, подлежащего переработке на данной

операции в час.

Количество рабочих, необходимых для бесперебойной работы схемы, равно

-установление показателей, характеризующих эффективность перегрузочного процесса выбранной схемы механизации, для чего определяется производительность схемы механизации в целом за смену и средняя норма выработки на одного рабочего.

Производительность установки в смену определяется

где t0 — время, отведенное на перерывы по техническим причинам и

на отдых рабочих;

t — время работы установки в смену.

Средняя норма выработки на одного рабочего в смену равна

В результате разработки технологического процесса погрузочно-разгрузочных работ составляется технологическая карта, включающая: характеристику работы по составляющим ее элементам, разряд работы, схему расстановки оборудования и рабочих, нормы на заботу, основное, вспомогательное и подготовительно-заключительное время.

На рис.6.1 показана принципиальная технологическая схема доставки железобетонных изделий, крепи и металлопроката от предприятий поставщиков до шахтного забоя. В общем виде схема состоит из следующих звеньев: внутризаводской транспорт поставщиков, внешний транспорт, шахтный транспорт на поверхности, стволовой подъем, внутришахтный транспорт.

Предусматривается, что технология доставки материалов должна осуществляться на основе комплексной механизации процесса всего цикла. Для этого площади складов и заводов оснащаются мобильными грузоподъемными кранами: мостовыми — в закрытых помещениях и козловыми на открытых площадках, а также различными погрузчиками с набором навесных приспособлений.

Внешний транспорт может быть реализован с использованием средств железнодорожного или автомобильного транспорта. Шахтные расходные склады должны иметь постоянные шоссейные или железнодорожные пути. Основной объем погрузочно-разгрузочных работ на расходных складах может быть выполнен оснащением их козловыми или стреловыми кранами с порталом, кран-балками грузоподъемностью до 10 т, тельферами и автопогрузчиками. Транспортирование на поверхности шахт и в выработках может осуществляться локомотивным транспортом с использованием аккумуляторных и контактных электровозов, гировозов и других локомотивов, а так же с применением средств монорельсового подвесного транспорта. Механизированная разгрузка-погрузка грузов в выработках может выполняться с помощью кранов, талей, лебедок, крепеукладчиков и т.д.

Выбор рационального вида и типа конкурирующего оборудования осуществляется на основе технико-экономического анализа, который зачастую сводится к задаче выбора варианта по приведенным затратам экономическому критерию, который обозначается главным. При этом для остальных показателей устанавливаются минимально допустимые уровни, после чего многокритериальная задача трансформируется в задачу на условный экстремум главного экономического критерия. Далеко не всегда возможно оценить экономическую полезность инвестиций, энергетические, габаритно-массовые, социальные, экологические и другие характеристики конкурирующих альтернативных средств механизации. Более полное исследование альтернатив требует использования нескольких, качественно отличающихся между собой, критериев.

В настоящее время не существует математически строгого решения многокритериальных задач оценки эффективности (оптимизации), однако в практической деятельности подобные задачи успешно решаются логистическим путем построения единого обобщающего суперкритерия. Алгоритм решения задачи включает несколько шагов. Результаты каждого шага заносятся в формуляр.

Первый шаг определение альтернативных средств механизации. Здесь обозначены конкретные типы конкурирующего оборудования. В качестве примера альтернатив взяты козловой кран ККС-10 — 1-й вариант и стреловой кран-погрузчик БКСМ-14ПМ2 2-й вариант.

На втором шаге выполняют две операции: определение перечня всех критериев оценки сопоставляемых альтернативных средств и формирование этих критериев в «родственные» группы обозначенных в формуляре от А до п. Например, группа А габаритно-массовые критерии, группа В — энергетические критерии, — экологические критерии, D — экономические критерии и т. Группа может состоять из одного или нескольких критериев.

Третий шаг — установление фактических размерных величин критериев Кi альтернативных ПРТС средств по каталожным справочным материалам.

Четвертый шаг — определение приоритетов, установление весомости каждой группы критериев G .

Весомость группы критериев устанавливается экспертным методом. При этом:

Пятый шаг — установление весомости (важности) каждого критерия оценки средства ПРТС. Весомость критерия устанавливается экспертным методом. В рамках одной группы критериев

Шестой шаг — расчет уточненной весомости каждого критерия оценки средства — выполняют согласно формуле:

Седьмой шаг — установление рациональных величин каждого критерия оценки К, сравниваемых средств . Этот шаг осуществляется также с использованием экспертного метода.

Первый, второй, четвертый, пятый и седьмой шаги -«предпринимательские решения», принимаемые субъектами. Эти шаги имеют одинаковую значимость для всех альтернативных средств.

Восьмым шагом является нормализация преобразование одного мультикритерия в другой, Эта операция может осуществляться различными приемами. Для улучшения работы по выбору средств приведем альтернативные фактические размерные величины критериев к безразмерным согласно выражению:

Где — относительное абсолютное отклонение альтернативно фактического значения от рациональною критерия.

Девятый шаг — определение обобщающих суперкритериев эффективности. Эта операция многокритериальной оптимизации, называемая свёрткой, является преобразованием мультикритериев в единый суперкритерий, являющийся функцией всех частичных критериев, учитывающий вклад каждого критерия в обобщающий.

Применение свёрток связано с трудностями и недостатками. Трудности возникают при обосновании выбора типа свёртки и её параметров, а так же в том, что сравнительно небольшое изменение функции может привести к значительным изменениям в решении задачи. К наиболее распространенным свёрткам относятся линейные и мультипликативные, позволяющие обрабатывать конечное множество критериев, получить хороший результат, используя несложный математический аппарат.

Определяем обобщающие суперкритерии эффективности альтернативных средств

Десятый шаг — решение задачи обычной оптимизации по обобщенным суперкритериям

В качестве оптимального средства механизации выбирается альтернативный вариант, которому соответствует supremum — самая большая величина из полученных суперкритериев эффективности.

Анализ эффективности альтернативных средств может быть иллюстрирован применением графических представлений обобщающих суперкритериев вариантов — профилей значений. При построении кардинальных профилей значений обобщенных суперкритериев альтернатив их представляют в виде балок одинаковой длины или кругов.

5. ВЫБОР ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ПРТС

Передвижение грузов на данном предприятии осуществляется при помощи ж.д. подъездных путей. После чего выполняется разгрузка из ж.д. составов при помощи аккумуляторных передвижных погрузчиков AT-500-7.5, AT-1000-10 вторичное сырье или готовая продукция разгружается на специально отведенные площадки в складских помещениях для дальнейшего передвижения их по складу при помощи мостовых кранов. В приложении 1 представлена схема размещения груза на складе, схема разгрузки вторичных ресурсов из ж.д. составов. Распределение грузов на складе осуществляется при помощи крана мостового электрического однобалочного подвесного с грузоподъемностью 3,2 т. при помощи управления с пола. В таблице, представленной ниже, указаны некоторые из характеристик данного крана.

Таблица 1.Технические характеристики крана мостового электрического однобалочного подвесного.

Пролёт,м Lk

2.5

9

Длина моста,м Lm

3

11

Напряжение силовой сети

380 В

Скорость, м/с

передвижения крана

0,53

подъема груза

0,16



Страницы: Первая | 1 | 2 | 3 | Вперед → | Последняя | Весь текст